EVは動く蓄電池。カーシェアで届ける、移動だけじゃない暮らしの安心【株式会社REXEV】

EVは移動手段だけじゃない。動く蓄電池という新しい価値

── e-モビリティという言葉をよく聞くようになりましたが、正直なところEVとの違いがよくわかっていません。わかりやすく教えてもらえますか？

渡部さん：e-モビリティは電気自動車であるEVよりもう少し広い概念で、電動キックボードや電動自転車なども含まれます。大きなくくりで考えると、電車もeモビリティになるかもしれませんね。つまり、e-モビリティの中にEVが含まれているという関係です。

── なるほど、EVはe-モビリティの一部なんですね。EVならではの特徴やガソリン車にはない価値はどんなところにありますか？

渡部さん：EVの面白いところは、移動できるという価値だけでなく「電気を積んでいる」という点です。たとえば、コロナ禍でキャンプが流行りましたよね。キャンプ場で火を起こすのって、慣れていないと大変だし面倒くさいじゃないですか。

でもEVがあれば、車から電気を取り出して電気ケトルやホットプレートを使うことができるんです。実際に弊社でも、そういった体験イベントを開催したことがあります。

── 確かに、外でもコンセントが使えたら便利ですね！私も火起こしに苦労したことがあるので、魅力的です。

渡部さん：災害時に停電が起きたときに、EVから避難所に電気を供給することもできます。炊飯器で炊き出しをしたり、スマホの充電をしたり。こういうことはガソリン車ではできないので、EVならではの価値ですね。

災害時にEVが届ける電気と安心感

── 災害時の活用について、もう少し詳しく教えてください。実際に自治体との防災協定なども結ばれているかと思いますが、それを拡大していくために必要な条件や、普段からの備えについて伺えますか？

渡部さん：災害時に電気が止まることは十分考えられますよね。先ほどのキャンプの話と同様ですが、そのときにEVがあれば、車から電気を取り出して使うことができます。

ただ、やはりマニュアルの整備や実際の訓練は必要です。災害時ってどうしても混乱してしまいますから、「どうやって使うんだっけ」と慌てないように、自治体や消防と連携して訓練をしています。

設備面でいうと、車単体では電気を取り出せない場合があるので、専用の可搬型充電器が必要です。可搬型給電器の中にコンセントがいくつも入っていて、EVの充電口に繋ぐと電気が取り出せる仕組みになっているんです。

── その「可搬型給電器」があれば、EVが巨大なモバイルバッテリーのような役割を果たしてくれるわけですね。

渡部さん：まさにそうです。EVから電気を取り出す仕組みとしては、先ほどお話した可搬型給電器のほかに、建物に設置する「充放電器」もあります。

こちらは大きいものだとエアコンや水道ポンプを動かすこともできます。マンションに充放電器を設置しておけば、停電時にEVの電気でポンプを動かしてトイレや水回りが使えるんです。電気も大事ですけど水がないと命に関わりますから、これは大きなメリットですね。

── 可搬型給電器や充放電器が実際に役立った事例はありますか？

渡部さん：八丈島にある八丈ビューホテルにEVカーシェアをフランチャイズで展開しているんですが、2025年10月の台風22号で停電したときに、EVからホテル側に電気を供給して、施設運営に欠かせないシステムを動かしたという話を聞きました。災害自体は喜べることではありませんが、こういう実例が出てきお役に立てたことは嬉しいですね。

── もし地域にEVがたくさんあれば、いざというときの安心感が違いますね！

渡部さん：そうなんです。EVが増えれば増えるほど、地域の防災力が上がっていく。二酸化炭素の削減だけでなく、防災という観点でもEVには価値があると思っています。

EVはスマートフォンと同じ感覚で解消できる

── ところで、EVの充電は簡単にできるのでしょうか？

渡部さん：実は、EVの充電ってスマートフォンと同じ感覚なんですよ。

家で充電できる環境があれば、夜寝る前にプラグを挿しておけば、朝には満充電になっています。EVも同じで、毎日家で充電しておけば、日常の移動には全然困りません。

── なるほど、スマホを充電する感覚なんですね。そう考えると確かにハードルが下がります。

渡部さん：そうです。EVは満充電しておけば200〜300キロは普通に走れるので、街乗り程度ならまったく問題ありません。一軒家なら、自分で充電器を設置すればいいだけなのでシンプルです。

ただ、マンションだと駐車場に充電器を勝手に置くわけにはいかないので、近くに充電スポットがあるかどうかも重要になります。私もマンション住まいですが、都内であれば急速充電器がかなり増えてきているので不便は感じていません。

── 充電の種類についても教えてください。「急速充電」や「普通充電」とか聞きますが、どう違うんですか？

渡部さん：家での充電は「基礎充電」といって、夜間にゆっくり充電する普通充電が基本です。高速道路のサービスエリアなどにあるのが「経路充電」で、ここには急速充電器が置いてあることが多いですね。

充電の種類は、バスタブに水を溜めるイメージで考えるとわかりやすいです。普通充電はホースでチョロチョロ入れていく感じで、満タンまで5〜8時間くらいかかる場合があります。急速充電は太いホースでドバドバ入れるイメージで、30分程度でもかなり入ります。

あとはショッピングモールやホテルなど目的地で充電する「目的地充電」もあります。こういったところに置いてある充電器は、通常のものもあれば急速充電器の場合もあって、それぞれですね。

── 基礎充電と経路充電で充電速度にかなりの差があるんですね！

渡部さん：はい、経路充電では急速充電器がほとんどなので、そのほうが早く終わり、急いでいるときにおすすめです。ただし、経路充電である急速充電のほうが電池への負担は大きく、劣化が早くなる傾向はあります。ですから「基本は家でゆっくり充電して、遠出のときだけ急速充電を使う」という使い方がベストですね。

── 「家と充電」という流れから伺いたいんですが、太陽光発電とEVを組み合わせるとお得になりますか？

渡部さん：はい、これは本当にお得です。太陽光発電って、一度設置してしまえば発電コストはゼロ円ですよね。発電した電気でEVを充電すれば、燃料費がほぼかからなくなります。

ガソリン車で年間10万円かかっていた燃料費が、太陽光×EVならほぼゼロになる可能性があるんです。EVは車体の購入費用はかかりますが、ランニングコストで見るとかなり経済的なんです。

都内なら月2〜3万円の固定費削減にも。カーシェアが届ける所有しない暮らし

── 車を「所有する」のと「シェアする」のでは、どんな違いがあるのでしょうか？

渡部さん：一番は経済性ですね。車をあまり使わないのにもかかわらず所有していると、駐車場代や保険料などの固定費がかかります。東京都内だと駐車場代だけで月2〜3万円しますから、たまにしか使わない人にとっては負担になるかと思います。

逆に地方だと駐車場代は安いですし、毎日車を使う方が多いですよね。そうなると所有したほうが安くなるので、地方でのカーシェアは不向きなケースが多いです。

── なるほど、使用頻度によって「所有」か「シェア」かの分岐点があるんですね。ちなみにどのくらいの頻度だとシェアの方がお得になりますか？

渡部さん：明確な基準は難しいですが、週に1〜2回程度、短時間の利用ならカーシェアのほうが経済的なケースが多いですね。2台目の車をどうするかという場面でカーシェアが選ばれることもあります。たとえば毎日の通勤に使う1台目は夫所有して、妻が子どもの送迎にちょっと使うときだけカーシェアで、といったパターンです。

また、カーシェアは観光との相性がいいですね。弊社は八丈ビューホテルでEVカーシェアを運営いただいており、観光シーズンにはかなり利用されています。

── 従来の感覚だと旅行先ではレンタカーを借りるイメージがありますが、レンタカーとカーシェアの違いは何ですか？

渡部さん：手軽さですね。レンタカーだと店舗に行って手続きして鍵を借りて……と、乗り始めるまでに30〜40分かかることもあります。人気の観光地である沖縄で借りようとすると、1時間以上待つこともあるんです。

カーシェアならアプリで予約して、現地に行ってアプリで鍵を開けるだけで乗車できます。返却時にガソリンスタンドに寄る必要もないので、その点も楽です。

── たしかにアプリで手続きのほとんどが済むのは大きなメリットですね！となると、利用者の層としては若い世代が多いのでしょうか？

渡部さん：20〜40代の男性が中心ですね。アプリを使うので自然とそれくらいの、ITリテラシーがある若い方が多くなります。若い世代ほどシェアリングという概念に抵抗がないというのもあるでしょうね。

EVが変える、地域の暮らしと移動

高齢者の移動を支える「EVライドシェア」の可能性

── 年配の世代はあまりカーシェアを使わないんですか？

渡部さん：今のところは少ないですね。「車は所有するもの」という意識が強い世代ですし、アプリで予約するという仕組み自体にハードルを感じる方もいます。

ただ、自動車税や駐車場代の負担が重くなって車を手放す人は増えていますし、免許を返納した高齢者の移動手段としても、ライドシェアのニーズは高まると思います。

── 免許を返納した後の移動手段は、大きな課題ですよね。

渡部さん：そうなんです。とくに地方では、車がないと買い物にも病院にも行けないという地域がたくさんあります。バスも本数が少ないし、タクシーを呼ぶと高いし運転手も減っている。

そこで期待しているのがライドシェアです。免許を返納した高齢者が買い物に行きたいとき、カーシェアの車があって運転してくれる人がいれば、タクシーのように使える。地域のNPOや社会福祉協議会が運転手を雇用して、ライドシェアを活用するような形も考えられます。

── 地域の人同士で助け合う仕組みですね！

渡部さん：ライドシェアの車両が地域にあれば、それを共有資産として活用できます。運転できる人が乗せてあげて、燃料費もほぼかかりません。そういう形が広がれば、高齢者の移動課題はかなり解決できると思っています。

地域の移動課題を解決する「限界費用ゼロ」の未来

── こうした取り組みは、地方の移動課題の解決にもつながりそうですね。

渡部さん：そうですね。地方の移動課題の解決に期待しています。

地方では人がほとんど乗っていないバスが走っていますよね。乗客がいないからお金も入ってこない、走れば走るほどガソリン代がかかる、二酸化炭素も出る。経営が厳しい状態でも、赤字で運行している路線がたくさんあります。

EVが導入され、地域の再生可能エネルギーで充電し、さらに自動運転になれば、燃料費も人件費もほとんどかからなくなります。このような「限界費用ゼロ」と私たちが呼んでいる状態になれば地方の移動課題は大きく改善できると思っています。

── 自動運転との組み合わせは確かに可能性を感じますね！

渡部さん：自動運転が実現すれば、時給制ではないので、1時間走っても2時間走っても人件費は増えません。エネルギーも地域の再生可能エネルギーでまかなえれば、ほぼタダで巡回できるようになります。

EVが増えれば防災力も上がるし、シェアリングをうまく活用すれば地域の共通資産として車を使っていける。そういう未来を目指して事業を展開しています。

── EVは単なる「環境に優しい車」ではなく、防災や経済性、地域課題の解決など、さまざまな可能性を秘めた存在なんですね。カーシェアからライドシェアへ、そして地域全体の移動インフラへと広がっていく未来像がとても興味深かったです。本日は素晴らしいお話をありがとうございました！